Firma

Lakiernia

Nowoczesna lakiernia w Zakładzie w Antoninku została oficjalnie oddana do użytku w maju 2001 r.

Proces lakierniczy

Większość procesów lakierniczych wykonywanych jest przy zastosowaniu specjalistycznych urządzeń i robotów. Ręcznie lakierowane jest wyłącznie wnętrze kabiny pojazdu oraz miejsca trudno dostępne. Zastosowanie lakierów wodorozcieńczalnych, odzieży ochronnej, hełmów ze sprzętem do ochrony dróg oddechowych i aparatami tlenowymi oraz ściśle kontrolowany obieg powietrza w kabinach lakierniczych gwarantują bezpieczeństwo pracy pracowników.

Ze spawalni karoseria dostarczana jest bezpośrednio do lakierni przez nadziemny rękaw łączący oba budynki. Tu rozpoczyna się skomplikowany proces, w wyniku którego karoseria uzyskuje kolor wybrany przez klienta. Ponadto nakładane są zabezpieczenia chroniące karoserię przed korozją, kurzem, wodą, wilgocią oraz uszkodzeniem mechanicznym.

Pierwszą czynnością w lakierni jest obróbka wstępna, która ma na celu przygotowanie karoserii do lakierowania.

Następnie na linii kataforezy zanurza się karoserię w ogromnych wannach, gdzie nakładana jest pierwsza warstwa ochronna lakieru zabezpieczająca karoserię przed korozją.

Kolejnym procesem technologicznym jest uszczelnianie zgrubne i dokładne wszelkich spoin i miejsc łączenia blach. W kolejnym etapie na spód karoserii cztery roboty nakładają warstwę ochronną, zabezpieczającą podwozie przed skutkami wpływów atmosferycznych. Większość linii lakierniczych jest w pełni zautomatyzowana, co pozwala na uzyskanie produktu końcowego o doskonałej jakości.

 

Na tak przygotowane nadwozie nakłada się kolejne warstwy lakieru, tj. lakier gruntujący, tzw. międzywarstwowy, lakier nawierzchniowy (bazowy), wreszcie bezbarwny, nadający karoserii połysk i stanowiący dodatkową warstwę ochronną. Te warstwy lakieru nakładane są w Cleanroomie – wydzielonym i zamkniętym obszarze lakierni, gdzie obowiązują restrykcyjne przepisy dotyczące czystości pomieszczeń i odzieży ochronnej pracowników. Każda kolejna warstwa lakieru jest następnie skrupulatnie kontrolowana.

Bardzo ciekawie przedstawia się technologia nakładania lakieru gruntującego: najpierw na urządzeniu EMU prawdziwe strusie pióra o właściwościach antystatycznych oczyszczają zewnętrzne elementy karoserii, następnie pracownicy ręcznie aplikują lakier na powierzchnie trudno dostępne wewnątrz pojazdu, później zaś urządzenie typu ESTA nakłada metodą elektrostatyczną lakier na zewnętrzne powierzchnie karoserii.

Przed nałożeniem lakieru bazowego karoseria poddawana jest trzem etapom czyszczenia: najpierw za pomocą szczotek, następnie za pomocą dwóch robotów myjących, wreszcie następuje trzecia faza, w której karoseria odsączana jest w stacji przechyłu.

Dwa ostatnie etapy lakierowania przebiegają podobnie: lakier rozpylają roboty, a w miejscach trudno dostępnych pracownicy nakładają lakier ręcznie. Niektóre rodzaje lakieru kolorowego wymagają dwukrotnego nałożenia warstwy nawierzchniowej. Po nałożeniu lakieru nawierzchniowego karoseria jest lekko podsuszana, a po nałożeniu lakieru bezbarwnego – dokładnie suszona. Aktualnie oferowanych jest dla klienta 25 kolorów seryjnych i aż 144 kolory specjalne. W 2008 roku linia nakładania lakieru została zmodernizowana przy wykorzystaniu najlepszych dostępnych technologii aplikacji.

Następnie szczegółowej kontroli poddaje się powłokę lakieru każdej karoserii, po której następuje odbiór końcowy.

Po odbiorze końcowym na karoserię nakładane są emblematy marki oraz listwy ochronne.

Wybrane karoserie sprawdzaną mają również grubość powłoki lakierniczej, uzyskany odcień i strukturę w odniesieniu do koncernowych wytycznych jakościowych.

Ostatnim etapem procesu lakierniczego jest konserwacja przestrzeni zamkniętych, podczas której pod ciśnieniem przez specjalne dysze wtryskiwany jest wosk, zabezpieczający pojazd przed korozją. Wreszcie polakierowana, błyszcząca i zabezpieczona karoseria wędruje wewnętrznymi liniami transportowymi do hali montażu.
Przy wyjeździe z lakierni, w tzw. punkcie M100, skanowany jest numer identyfikacyjny karoserii, który przekazywany jest następnie drogą komputerową do działu logistyki. Informacje zawarte w tym numerze stanowią podstawę do zamówienia odpowiednich podzespołów oraz zorganizowania ich dostawy na linie montażowe w systemie „just-in-time”.